расследования, открытые для каждого

Иран строит новый танкер на острове Садра

25.03.19

Bellingcat Investigation Team

Язык: English

На иранском судостроительном заводе на острове Садра в данный момент ведется строительство еще одного танкера класса «АФРАМАКС», что подтверждают спутниковые снимки Planet Labs.

На верфи приступили к закладке киля в конце апреля 2018 года, но до ноября, когда должны были возобновиться нефтяные санкции США, работы практически не велись. В прессе не появлялось публичных заявлений о новых международных заказах, следовательно, танкер, скорее всего, предназначается для внутреннего рынка (хотя официальные источники это отрицают). Судостроительный завод на Садре не производил новых нефтеперевозчиков с тех пор, как Иран получил заказ на три судна класса «АФРАМАКС» от венесуэльской компании PDVSA. Однако строительство танкеров для PDVSA было приостановлено, а первое судно, которое Иран завершил, — продано третьей стороне. Стоит отметить, что проекты улучшения инфраструктуры предприятия на Садре до сих пор не были закончены. Козловой кран, возведенный в 2012 году для выполнения венесуэльского заказа, так и не использовался. Рельсы, по которым он должен будет перемещаться, до сих пор не введены в эксплуатацию. Однако, судя по снимкам, в течение всего 2018 года на объекте ведутся работы по обустройству территории.

В период с ноября 2018 года по январь 2019 года в сухом доке были заложены новые секции киля судна. Изначально они предназначались для второго венесуэльского танкера и хранились рядом с доком с 2012 года. В 2016 году правительство президента Рухани заказало 10 танкеров для государственной судоходной компании Islamic Republic of Iran Shipping Line (IRISL) у южнокорейского производителя Hyundai Heavy, что вызвало недовольство представителей компании Khatam Al-Anbia Construction HQ, принадлежащей Корпусу стражей исламской революции (КСИР). Бывший глава компании, генерал Эбадолла Абдоллахи, публично назвал это «государственной изменой». «Я считаю действия Islamic Republic of Iran Shipping Line по отношению к отечественному производителю государственной изменой», — цитируют иранские СМИ слова генерала. В ответ на это Абдоллахи выдвинул предложение о консорциуме между судостроительными заводами Sadra и ISOICO для строительства 10 судов. Однако до сих пор на предприятии ISOICO не было завершено ни одного танкера. Единственное судно, которое попытались построить на ISOICO в конце 2000-х, до сих пор стоит на верфи в Бостану с незавершенной верхней палубой. С учетом всех перечисленных обстоятельств руководители страны, очевидно, не очень-то верят в способность иранской судостроительной отрасли выполнить заказ. Но, с другой стороны, может случиться так, что у Ирана просто не останется выбора. Больше половины судов государственного флота старше 15 лет, а срок службы нефтяных танкеров в среднем составляет 20–25 лет.

Вывод: на данный момент ни один иранский судостроительный завод не выполнил заказ на строительство нефтеперевозчиков для внутреннего рынка, несмотря на регулярное выделение бюджетных средств на эти цели. Однако в связи с введением нового раунда санкций против Ирана страна может оказаться в безвыходном положении, потому что ее флот продолжает стареть.

Статья была впервые опубликована на сайте Offiziere.ch.

Bellingcat Investigation Team

Команда исследователей Bellingcat – известная группа волонтеров и штатных исследователей, которым принадлежит авторство основных работ, публикуемых на сайте.

Подписаться на рассылку Беллингкэт

Введите адрес электронной почты, чтобы получать еженедельный дайджест статей Беллингкэт, ссылки на другие открытые исследования и многое другое.

Поддержать Беллингкэт

Вы можете оказать поддержку Беллингкэт отправив пожертвование через данную ссылку:

Ответить

  • (будет скрыто)